出租网约车发展受阻 电动汽车私人消费仍是主流

  中国工业报 余娜

  2020年接近尾声，透过新能源汽车的上险情况，尤其是私人用户的上险数据，我们看到了一个与年初销量行情截然不同的电动汽车市场：私人消费稳健，营运车辆受阻。

  一方面，新能源乘用车城市销量以纯电动车居多，以个人用户为主。私人消费兴起，不少企业重新定义产品，推出全新营销手段；另一方面，出租网约市场电动化受疫情冲击明显，市场不断萎缩，发展大大受限。

  究其原因，比亚迪销售公司总经理助理叶庭文和爱驰汽车公关总监贾翔不约而同的指出了两点，一是政策层面，国家和地方政府出台多项扶持和刺激政策，有效提振了车企和消费者的信心；二是产品更加多元化，满足消费者需求的产品正在增多。

  “今年私人市场确实有一些惊喜，上半年环境比较悲观，下半年私人消费表现超出预期，预计明年还会创新高，增幅或达到40%～50%。”叶庭文预测。

  电动汽车私人消费旺盛

  2020年，私人对电动汽车认可度大幅提升。1～11个月，新能源汽车市场私人用户占比超过了71.4%，较去年53.9%有大幅提升，成为市场主要驱动力。

  数据显示，4月之后，私人纯电动乘用车上险数开始高于去年同期，且增幅持续扩大。11月，国内私人上险的纯电动乘用车达到10.71万辆，同比增幅3.1倍，环比增幅为35%。从车型来看，11月电动车高低两端强势增长趋势明显，其中A00级销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。B级占比23.0%，同比增长较强。

  12月18日，由《电动汽车观察家》主办的第二届新能源汽车商业化大会在北京举办。会上，叶庭文表示，今年下半年市场政策环境比较友好，从国家层面的宏观调控（例如五年规划等），到多个地方推出的促消费政策，给了厂商、消费者很大的信心。与此同时，用户选购新能源车的消费意识每年也在增强。覆盖不同维度、不同需求的新能源产品有很大提升，智能化程度明显提高。

  贾翔则从宏观经济的角度，解读了下半年汽车市场增长的原因。车市的变化和经济增长曲线波动基本是一致的，我国第一季度GDP增长为为-6.8%，第二季度回升到了3.2%；我国车市也是上半年为负数，7月份开始转正。这意味着整个车市在回归消费的正轨。

  他同时表示，今年新能源汽车市场还有一大特点，就是市场呈现哑铃状结构，即微型车和高端车两头快速增长，挤压中间车型。未来一段时间随着新技术、新产品应用以及市场的成熟，将向纺锤形发展。

  来自乘联会发布的11月销量数据显示， 2020年11月新能源汽车销量排行榜中，宏光MINI EV销量为28246辆，独占鳌头位居第一。 Model 3以21604辆的销量位居第二，本年累计销量达111645辆。11月欧拉黑猫销量9463辆，排名第三，较去年同期上涨372.91%，本年累计销量达36764辆。汉EV、奇瑞eQ、AION S、宝骏E100、秦EV、EZS、威马EX5分列4-10位。

  受益于宏光MINI和Model 3销量的暴增，11月微型轿车和中型轿车表现抢眼，也在一定程度上拉动了轿车整体销量上涨。

  中金公司研报显示，三季度五菱宏光MINI EV热销，使A00级车销量占比回到了25%的水平。这款热卖车抢占了低速电动车的不少份额。“五菱宏光MINI EV将陆续投入定制版，以满足年轻群体的多样化需求。2021年，我们还将根据用户反馈，推出现有产品的迭代。”上汽通用五菱新能源营销高级经理姚奎透露。

  长城汽车的新能源表现主要来自欧拉品牌。作为全新推出的新能源汽车品牌，2020年欧拉在营销和产品上开拓出全新市场。将95后作为目标消费群，并为此打造个性鲜明的产品和品牌调性，受到了市场的欢迎。从今年3月开始，欧拉逐渐走出困境，实现“九连涨”， 销量亦上涨了50倍。